• 辩论┆哪种路权形式更适合中国有轨电车

  • 主办单位:汉唐技术有限公司
  • 活动时间:2019-11-05 至 2019-11-10
  • 活动地点:“汉唐有轨电车”
  • 活动费用://

活动介绍

有轨电车在我国发展进程中,其路权形式一直是广大市民关注的焦点之一,因为有轨电车作为路面轨道交通系统,它与社会车辆存在较为紧密的联系。因此现特别举办有轨电车辩论活动——哪种路权形式更适合中国有轨电车。关于有轨电车应该选用独立路权、半独立路权还是混合路权,欢迎各界人士畅所欲言。参与用户可针对辩论主题选择支持方,并给出详细理由进行说明。

点击右侧链接,可进入参与页面:https://mp.weixin.qq.com/s/MsgKU0yrJ3S08WdYjErTwQ

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辩论数据统计

第1题:哪种路权形式更适合中国有轨电车?[单选题]

选项 小计比例
独立路权10

43.48%

半独立路权10

43.48%

混合路权3

13.04%

本题有效填写人次23

注:以上数据统计更新时间为11月6日上午8:30


第2题:哪种路权形式更适合中国有轨电车?(理由)[填空题]

1、独立路权

11月5日 17:06肯定是独立路权,在中国的交通使用环境底下,如没有封闭的独立路权,外边的车辆肯定会入侵,甚至发生交通意外。
11月5日 17:11独立路权,因为其它两种由于行人不遵守信号灯,乱穿轨行区等问题,影响列车运营安全,安全隐患较大。

11月5日 18:57独立路权更适合现在的中国国情,目前我国大部分城市汽车保有量很大,有轨电车如果与汽车能分开运行能很大程度保证其安全运行及运行速度,可能更能吸引市民。
11月5日 20:02现在汽车很多,本来马路不宽,汽车堵车很严重了
11月5日 20:29有轨电车旅行速度本来就不高,时速最高30公里,再不能保证独立路权根本无法与公交竞争,有轨电车投资巨大,保证独立路权才能为以后升级改造留下空间
11月5日 23:331.汽车保有量只会越来越多,道路交通已经很拥堵,只有采用高架之类独立路权才能发挥电车的作用。不然大家一起堵吧。 2.摩托车电瓶车自行车不可能都禁行,小汽车文明驾驶都难实现,让两轮车守交通规矩太难了,为了安全,宁肯多花钱也要独立路权。
11月6日 14:541.中国城市路面交通情况复杂,独立路权可以保证旅速,最大限度发挥有轨电车价值; 2.中国目前正处于城市化城镇化阶段,不同于已经完成城市化的发达国家,我们有后发优势,可以在城市规划的早期规划独立路权有轨电车以发挥最佳优势。 3.对于二三线城市 有轨电车后期升级为轻轨或者增加运能都可以变得更加简单,减少重复投资

2、半独立路权

11月5日 17:09造价不过于昂贵,易于欣赏景观,也能基本保证正点运行
11月5日 17:12独立路权需要高架和隧道造价太高。混合路权速度太慢
11月5日 17:15有轨电车的作用是缓解城市交通的压力,电车的区域规划(当前及未来) 必然是人口密集的,对于路权的选择抛开限速是不实际的,涉及车辆安全,社会人员安全,采用半独立路权对人口密集,如老城区,是对社会交通影响最小的,限速的要求对于整体的安全会得到保障
11月5日 17:21车流量大,机动车与非机动车存在矛盾
11月5日 17:29结合线路历史沿革和实用性、适应性,有利于促进有轨电车高效运转的同时,充分发挥路权时空功能。笔者有较为详尽的调查报告。
11月5日 18:28半独立路权形式的造价与运量等级相匹配,如果全线高架或者地下敞开段,造价较高(2-3亿元/km),不如选择轻轨制式。
11月5日 18:35半独立路权目前应用较多,比较适合大部分城市的需求。但同时也要抑制小汽车发展,提高交通素质。
11月5日 19:10半独立路权形式与有轨电车的造价和运量关系更加匹配,如果用低地板有轨电车跑全高架或者地下线路,可能轻轨制式更加适合。

3、混合路权

11月5日 17:55在部分道路狭窄的区域,公交车容易相撞出事故,而有轨电车因为行车限定在轨道内,安全性强舒适度高。在这些路段可以采用有轨电车为主,沿线机动车也可以进入借道的混合路权形式.

11月5日 18:32对于部分历史名城,可引入混合路权的有轨电车,兼顾观光和通勤作用,也不会对道路通行秩序造成过大影响。


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