现代有轨电车发展 “瓶颈”及思考

2016-11-24 智库徐连军

截止目前,全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。其中,欧盟27个国家179个城市, 运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。在国内,城市有轨电车的发展也突飞猛进。然而在发展的过程当中,规划、运营、技术等方面,依然面临着诸多“瓶颈”。

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其一是安全风险问题。从网上公开的信息来看,2010年德国爱尔福特有轨电车与有轨电车发生相撞事故;2014年苏州高新区有轨电车与大货车发生相撞事故;2016年青岛城阳有轨电车与私家车发生相撞事故;淮安市有轨电车与电动车相撞等等。而这些相撞事故反映出来的问题就是平交路口风险问题,平交路口成为事故高发地段。为解决这一问题能否制定修建“立交”方式过路口标准,如以道路属性、车流量、人流量等指标为标准?能否制定路口人员配置标准,如何种类型配置、配置数量、权利与责任等。

其二是客流量的问题。有轨电车的客流量问题直接关乎运营的收支平衡。在建设规划时,有轨电车功能定位、路线和站点选择就显得十分关键,以江苏苏州为例,客流量每天大概在7000-8000人次,而世界现代有轨电车高峰平均每小时运量达1.0-1.5万人次,作为百万人口以上的城市,这样的客流量显然不达标,有轨电车的功能不能真正有效发挥,收支平衡也得不到保证。

其三是技术选择问题。目前国内有十家厂家生产有轨电车车辆,问题是标准问题得不到解决,车辆选型就困难重重。包括铺设与不铺设接触网的问题、储能技术的应不应用问题、新能源用于不用的问题等等。加之企业间的相互竞争、优胜劣汰的问题,给运营商带来极大困难。

最后是城市发展的“后劲”问题。在国内已经运营有轨电车的城市中,我们发现,已运营城市有轨电车项目的一些城市目前都没有再开工新的项目,这其中有诸多原因,各有难处,有轨电车在一些城市中再发展速度放缓,甚至是停止不前。

针对这些“瓶颈”,我们从中引发思考。从制式的角度来说,确定有轨电车制式非常必要。我国应该发展适合我国国情的现代有轨电车,兼顾近期和远期发展不同需求的有轨电车。而在制式的选择上,应该结合地区的实际需要,多角度充分论证,选择最恰当,最符合地区需求的有轨电车制式。从有轨电车发展的有序性来讲,国家和地方政府的政策理应发挥正确的引导作用,建立科学合理的决策机制,最终得到人民群众的支持和认可。从技术的两面性看,我国需要创新中国特色的需求技术,引进、消化、吸收同时加强自主创新,在去粗取精的同时,突破国外技术壁垒,最终达到技术超越。


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