现代有轨电车在花都区的适应性研究

2018-10-30 培训汉唐有轨电车

【摘要】研究现代有轨电车的技术特点,分析其在花都区发展的必要性,并从花都区的客流、经济、建设、基础设施、交通组织等方面分析现代有轨电车适应性。结合现状及城市空间拓展需要,有针对性的规划一条有轨电车试验线。对其他城市有轨电车规划有一定的参考借鉴意义。

【关键词】现代有轨电车;适应性;花都区

中图分类号:U482文献标识码:A

[作者简介]魏文术,男,硕士研究生,广州市城市规划勘测设计研究院,工程师,主要从事公共停车规划、综合交通规划等研究工作,510060

前言

现代有轨电车在传统有轨电车基础上全面改造升级,逐渐发展成为一种中低运能、设计新颖、环境友好、资源节约的先进公共交通运输工具。与其他运输方式相比,现代有轨电车运能上有较为明显的优势:现代有轨电车为14000人次/hBRT12000人次/h、常规公交为5000人次/h及小汽车为2000人次/h。修建一条3.5米宽现代有轨电车线路的运输效率,相当于修建7条机动车道。[1]

现代有轨电车特点研究

1)运量适中现代有轨电车系统

是一种中低运量的地面轨道交通系统,单线每小时单向的运能最多可达14000人次,如果采用专用路权或者专用走廊通道的组合线路模式,运能可达2万人次。[2]

2)舒适性高常规公交额定载客量是以车内站立面积8/平方米的标准确定,而有轨电车是以站立面积4-6/平方米标准确定,车辆设计的舒适性更高。现代有轨电车有多套制动装置,不会产生急转弯或急刹车等现象,且采用了宽大的门窗,视觉效果比较好,出行舒适度较高。

3)运行速度合适

现代有轨电车根据不同路权形式,在专用路权线路运行速度可达25-35km/h,半专用路权可达20-30km/h,混合路权运行速度15-20km/h

4)环保耐用

现代有轨电车采用电力驱动,不产生废气排放及PM2.5颗粒物,噪音在70dB以下,较汽车低510db;其走行钢轨可以在道路、草坪上铺设,充分利用城市空间。其车辆淘汰寿命达30年,远高于常规公交车辆8-10年的水平。[3]

5)满足景观及人性化要求

现代有轨电车可采用100%地板、弹性车轮、无接触网供电、模块化设计、车辆定位及信息服务等多项新技术,在提供高品质公交服务同时,满足景观及人性化服务要求。

6)路权形式多样

现代有轨电车路权上有完全独立路权、半独立路权、混行路权等3种模式,采用半独立路权与公交专用道类似,适合在城市主干道新建或利用既有公交专用道改造。

7)车道布置形式多样

现代有轨电车车道与机动车道在道路横断面的空间布置方式主要分为3种:中央岛式布置、单侧错开布置、两侧对称布置。

8)造价省、建设速度快

现代有轨电车多采用半独立路权的平面交叉口形式组织,老城区线路造价一般在0.8--1.5

亿元/公里,仅相当于地铁投资的1/51/6,新区造价优势更为明显。现代有轨电车一般以地面敷设为主,工程建设速度快。[4]

花都区发展现代有轨电车的必要性

花都区位于广州市北面,距离广州主城区约30公里,总用地面积为969平方公里,辖46镇,常住人口94.5万人(第六次人口普查)。根据花都区具体情况,有必要发展现代有轨电车。

1)城市扩容提质的发展需求

花都区发展目标是要加快推进扩容提质,把花都区建设成为以先进制造业为基础,以空港经济和文化旅游为特色的广州北部综合门户功能区,人口由现状的94.5万人增加至2020年的280万人。“扩容”--规划人口的大幅增长,客观上需要优先发展公共交通,引导个体交通向其转换;“提质”―则对交通品质提出了更高的要求,有必要发展低碳、舒适、安全的公共交通工具。

2)城市空间拓展的支持与保障需要

花都区近期将率先建设花都城市中轴线启动区,提速推进城市中轴线北部地区、南部花都湖周边地区以及广州北站周边地区的规划建设。城市空间的拓展要求公共交通设施的完善和延伸,有必要引入中运量的新型公共交通,为城市空间拓展提供有力的支撑,保障城市功能的发挥。

3)完善城市公共交通网络、提升服务的需要

根据广州市远景年轨道交通线网规划,花都区内的地铁线路仅有9号线,且以快速联系花都和广州主城区的功能为主。地铁的建设投资大、建设周期长,难以在短时间内发挥作用。有必要引入能快速取得成效的新型交通,完善城市公共交通网络,提升公交服务水平。

4)为重型装备制造业发展提供试验平台,推进支柱产业发展

轨道交通装备产业是先进制造业的重要发展增长动力及载体,目前广州和谐型大功率机车检修基地项目已落户花都区,是广州和花都区产业转型升级的新机遇。有必要规划建设具有示范意义的试验线路,形成试验平台,推动相关产业的发展。

现代有轨电车在花都区的适应性分析

1)客流适应性

根据测算,2020年花都区常规公交出行总量将由200911.4万人次/日增加至48万人次/日,按现状公交发展速度,未来公交供应将远低于需求。因此,《花都区综合交通规划》提出“X线+环线”的公交骨架网络方案,并制定公交目标为:高峰期中心城区公交平均运营速度不低于20km/h,外围地区不低于25km/h。根据交通模型测试,除地铁外,各公交骨架线单向高峰最大断面流量均在0.81.4万人次/h的区间。由下表可以看出,现代有轨电车与公交骨架线客运需求、运营速度目标最为匹配。

1大中运量公共交通方式指标比较

方式

运营速度(km/h

运能(万人次/h

地铁

35-45

3-6

现代有轨电车

20-35

0.8-1.4

轻轨

30-40

1-3

BRT

20-30

0.8-1.2

2)经济适应性

按照《花都区综合交通规划》的公交骨架线方案的造价进行估算,如公交骨架线全部采用地铁、轻轨、现代有轨电车的方式,总造价分别为756亿元、540亿元、75-162亿元。2011年花都区财政收入仅为59.3亿元,因此,公交骨架线采用现代有轨电车在财政上更具可操作性。

3)建设

适应性地铁与轻轨的审批流程较为繁琐,而有轨电车以地方市政府审批为主;地铁线路建设一般需要5-6年,轻轨线路需要4-5年,而现代有轨电车只需1-2年。因此,从审批流程及建设周期来看,现代有轨电车较易实施推进。

4)基础设施适应性

线路轨道制式:出于对系统稳定性、安全性以及运载量的考虑,建议采用钢轮钢轨制式,并采用埋入式路轨,以减少对道路城市景观和城市交通运行的影响。

供电模式:接触式电网是目前最稳定、最可靠、成本最低的供电方式,可作为主要的供电方式,在重要景观控制区、重要平交口利用车辆上的超级电容电池供电。根据供电模式的需要,采用储能式有轨电车车辆,能实现在接触网路段和车站等地快速储能。

线路建造形式:根据花都区干路网规划,建议线路主要采取地面线方式建造,并主要依托城市主干路布设,部分依托城市次干路布设。

车道布设方式:以中央式为主,有轨电车车辆行驶方向与两侧机动车一致,以减少影响。对于原有中央绿化带的道路,可通过改造绿化带实现;对于位于郊外且道路改造有困难的路段,可采用单侧式。

路权形式:为提高有轨电车的运行效率,系统整体主要采用半独立路权,即车道封闭独享,平交口混行。而对于道路条件限制较大,路面宽度不足的道路,采用混合路权形式。

交叉口转弯半径:由于现代有轨电车规划线网绝大部分位于城市次干路以上的道路上,交叉口路缘石最小半径多在10m以上,在交叉口转弯示意图如下图,可知对中央式布设的有轨电车,无论是右侧有1条或2条车道,均无需对内侧路缘石进行改造。

1有轨电车在2车道干路交叉口设计图

2有轨电车在3车道干路交叉口设计图

站台设置形式:站台主要结合交叉口设置,亦可利用行人过街天桥。为保证可拓展性,主要采用非对称侧式,各方向均规划在交叉口出口方向,以减少对交通运行的影响。道路原有中央绿化带,改造较为便利的,可设置岛式站台。综上,通过客流、经济、建设、基础设施等四个方面的适应性分析,可以看出,有轨电车在花都区较容易实施,宜进一步进行概念方案设计。

现代有轨电车试验线概念性方案

结合花都区现状及近期城市空间拓展需要,规划一条南北向的公交骨架线作为有轨电车试验线。线路沿云山大道-天贵路布设,全长4.6公里,共设7个站,平均站距0.75公里,与地铁花果山公园站、花都广场站接驳,并与城际轨道天贵路站接驳。图3花都区有轨电车试验线设计图试验线有轨电车车道布设在道路中央,采用半独立路权形式,即路段采用专用车道,交叉口与汽车混行。为保证建设现代有轨电车系统后,线路沿线汽车能顺畅运行,对试验线

沿线的路段、交叉口将采取以下措施:

1)路段:保证双向4车道通行(现状双向6车道);

2)交叉口:对沿线与主次干道相交的交叉口,采用进口道拓宽等手段,尽量保证有轨电车线路对应的进口有3个车道或以上;对沿线与支路相交的交叉口,可采用右进右出的形式,提高交叉口通行能力。[5]

4云山大道/天贵路交叉口设计

5迎宾大道/天贵路交叉口设计

结论

通过分析研究现代有轨电车的技术特点,并从花都区发展定位、城市空间拓展等角度分析,认为花都区有必要大力发展现代有轨电车。在分析了花都区的客流、经济、建设、基础设施等方面适应性后,认为现代有轨电车在花都区发展条件较好。并结合现状及近期城市空间拓展需要,有针对性的规划一条南北向的公交骨架线作为有轨电车试验线。

参考文献:

[1]张晋,梁青槐,孙福亮,贺晓彤.现代有轨电车适用性研究.都市快轨交通,2013.106-9.

[2]陆锡明,李娜.科学理性的发展有轨电车.城市交通,2013.719-23.

[3]张子栋.有轨电车系统规划设计研究.城市交通,2013.730-37.

[4]王英杰,王婧一.沈阳现代有轨电车系统规划建设要点.城市轨道交通研究,2014125-128.

[5]黎志涛,朴莲花.花都区低地板有轨电车交通系统建设适应性研究[R].广州:广州市城市规划勘测设计研究院,201353-63.

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