10个月6次相撞!武汉光谷有轨电车事故频发谁之过?!

2019-02-26 运营汉唐有轨电车

作为一种新型绿色的交通工具,武汉光谷有轨电车自开通以来,在不到一年的时间里,多次发生与行人和社会车辆的"碰撞"事故。有轨电车交通事故为何频发?是规划设计缺陷、运营管理失位还是公众交规意识薄弱?!948交通广播记者张春林、黄瑾为此进行了一番深入的调查采访。

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武汉光谷现代有轨电车运营有限公司副总经理叶俊明 接受中国交通广播记者采访

记者在网上搜索发现,武汉光谷有轨电最近的一次与社会车辆"碰撞",发生在今年2月18号武汉关山大道的一个十字路口,一辆电单车的车尾卡进了有轨电车的底盘下。值得注意的是,这是光谷有轨电车,自2018年4月1号开通以来,第六次发生碰撞、剐蹭的事故。前五次分别发生在去年的4月、6月、8月和12月,且发生事故的位置,多处于电车轨道与正常道路的交叉路口和人流较集中的地方,六次事故尽管都没有造成严重的后果,却引发了广大市民的深深担忧。市民邓松说,交叉路口的道路通行情况十分复杂,本来人车混行就很严重,再加上有轨电车通行这里,又增加了不确定因素,容易引发交通事故。

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武汉光谷有轨电车目前拥有L1和L2两条线路,L1号线途经光谷步行街省中医院、佛祖岭等站点,可与地铁2号南延线换乘;L2号线途经光谷七路等站点,可与地铁11号线东段一期实现无缝换乘。截止到今年2月20号,两条线客流总量达到788万人次,日均客流量达2.46万人次。而如今,两条有轨电车事故频发,让道路安全防护措施受到了质疑。对此,武汉光谷现代有轨电车运营有限公司副总经理叶俊明强调,有轨电车的安全压力主要在交叉路口。因不能妨碍社会车辆的正常通行,路口一般没有设置防护栏装置,全靠信号灯和人工指挥。而在有轨电车通行路段,轨道两边都设置了护栏,但仍有行人翻越栏杆的情况。在所有发生的事故当中,没有一起是有轨电车的责任。

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根据武汉有轨电车的道路安全防护措施的相关规定,在没有设置防护栏装置的路口,当有轨电车将要驶过路口时,交警或执勤人员会提前准备、指挥,禁止行人和车辆进入路口,以保证安全。事实情况到底如何?记者来到了武汉光谷世界城的交叉路口,只见两名身穿黄色衣服的执勤人员,站在有轨电车的轨道旁边,一旦车出现在道路前方的时候,他们就已经收到了信号,边吹口哨,边打手势,提醒行人注意避让,但仍时不时有行人停在路上或动作迟缓,埋下了安全隐患。有轨电车执勤人员王剑说,有些人就是要往铁轨上闯,拉都拉不住,我们只能尽到自己的职责,对那些不听劝的,也没办法啊!

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人工指挥显然也不是万全之策。实际上,有轨电车的调度指挥平台,已接入武汉市交管指挥平台一张网,并与社会车辆信号灯统一联动,严格按照路口交通信号行驶通行。然而,因为有轨电车车身自重50吨,外加惯性,因此紧急刹车时,至少需有十几米的刹车距离。所以社会车辆闯红灯或是违规转弯带来的危险性很大。武汉光谷现代有轨电车运营有限公司副总经理叶俊明表示,有轨电车很重,一下子停不下来,很容易发生事故。特别是在电动车、行人抢行的时候。

那么,事故频发究竟要归结于相关规划设计的缺陷,还是交通参与者不守规则、不听指挥呢?在武汉光谷有轨电车湖北省中医院站,记者发现,由于该站点临近光谷广场核心地带,人流量、车流量均较大,路面通行需求大,电车在站区附近将经过三个路口。市民冯先生说,如果因为电车而破坏了原有的交通道路,使交通更加混乱,那就得不偿失。武汉交通专家胡润洲认为,有轨电车建设的出发点无疑是好的,但在当初设计规划时,没有充分考虑武汉光谷地区的快速发展。之前规划的时候,对于整个光谷的发展前景预测的不够,可能没有预测到光谷可以达到现在这么大的人流量和车流量!

▍来源:中国交通广播湖北频率

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