• 珠海有轨电车1号线

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项目介绍

珠海有轨电车是指位于珠海市的有轨电车系统,是珠海市第一个城市轨道交通系统。该项目在2013年9月8日正式开工建设,2014年珠海1号线上线调试,2017年6月13日,珠海有轨电车1号线试运营。珠海现代有轨电车1号线位于珠海香洲区内,全长约8.87公里,是国内第一条采用地面模块化供电系统的新型有轨电车线路,具有安全、环保、持续供电、便于安装和维修等特点。

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▍线路

1号线全长8.8km,均为地面线,全线设车站14座,为水拥坑(海天公园)、中大五院、华子石东、梅华东、大镜山、兴业路口、古元美术馆、迎宾北路口、香山驿站、梅华中、珠海一中、蓝盾路口、恒雅名园、上冲小镇,其中岛式车站9座,侧式车站5座,岛式车站利用地下人行通道过街及进入站台,侧式车站利用交叉口人行横道线解决行人过街及进入站台。

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▍客流特点

珠海有轨电车的首期工程不途经交通枢纽及公路口岸,而沿线也没有像广州有轨电车一样的旅游观光走廊,使得客流量低。在2018年7月,珠海有轨电车部分路口信号优先被取消,使得旅行速度降低,更加影响有轨电车吸引力。

截至2018年12月31日,珠海有轨电车1号线试运营566天,安全运送乘客233万余人次。2018年,珠海有轨电车共运行47386列次,客流总计129.704万人次。2018年度日均客流量为3553人次,客流强度为0.039万人次(km·日)。

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▍车型配备

珠海现代有轨电车1号线首期配车12列,其中2列是原装进口的意大利的SIRIO有轨电车,8列进口组装,2列国产化。车长32米,宽2.65米,高3.6米。5节编组,模块化设计,可双车联挂。电动塞拉门,每侧5个车门,3个双开门和2个单开门。配低地板、空调、大尺寸车门、与站台高度相同、良好的内部通讯和监控系统保持了车辆内部的舒适度。珠海现代有轨电车采用100%低地板设计,方便上下。钢轮钢轨,平稳舒适。该线路使用了世界首个商业化应用TramWave地面供电系统。

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▍运营公司

珠海城建现代交通有限公司成立于2012年7月,是隶属于珠海城市建设集团有限公司的全资子公司,主要负责珠海现代有轨电车的运营和维护工作。目前,公司设置五个部门,分别是综合部、财务部、安全质量部、营运部、维修部。

珠海城建现代交通有限公司自成立以来,坚持“全力以赴,做到最好”的工作态度,坚持“服务是宗旨,安全是前提,效益是根基,进步是关键”的经营理念。

▍有轨电车系统

车辆系统:

载客量大、运营速度高:现代有轨电车1号线工程,北车提供的100%低地板有轨电车是意大利安萨尔多百瑞达公司喜瑞系列的成熟车型,其产品已交付并投入运用270多列,具有优异的成熟可靠性,车辆具有载客量大、运营速度高的特点。车辆采用模块化组装,包含5个基本模块,互相之间用铰接装置相连,形成一列车。该车型为100%低地板有轨电车,车内设置64个座位,最大载客量约350人,车辆两端均设有司机室。车辆能够适应珠海市的自然环境,可在-20℃~+40℃的温度范围内保持正常性能,能在风,雨,雪,雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行。

节能环保、美观人性:珠海市正在大力促进绿色交通体系建设,提升城市形象。有轨电车作为城市的一个特征与代表,在车型选择时充分考虑外型美观并符合城市特点、环保节能、噪声低、振动小,服务水平较高等要求。现代有轨电车作为新型的现代化交通工具,必须贯彻以人为本的理念,车辆设计满足人性化的要求,客室内部没有台阶,整个客室地板区没有任何坡度,车辆每侧有3个双开门和2个单开门,共计10个车门,车内设有两个轮椅区域,可满足特殊人群乘车的需要。

技术成熟、安全可靠:中心城区部分线路转向较多,转弯处架空接触网对现有城市景观影响较大,采用无触网可以较好的避免该问题,因此车辆正线采用地面供电方式,车辆段采用接触网供电方式。车辆具有良好的防火性能,最大限度防止火灾发生,不使用易燃和可燃性材料以及燃烧后会散发有毒气体的材料。客室内和司机室内均配备灭火器,客室内配备紧急开门装置、紧急停车装置、紧急呼叫司机的装置。客室内设置摄像头实时监控,司机和调度中心可实时查看车辆客室和司机室的状况。

轨道系统:

正线轨道全长约8.722千米,单线运行双线设计,很好地提高了电车运行的速度及效率。本工程充分地考虑了有轨电车线路在城市中心区域地面设置的特点,在城市景观绿化、减震降噪、交叉路口平交等方面均进行了科学的设计。以达到让有轨电车线路在提高城市中心区域运输能力的同时,也能够最大程度地降低对城市环境的影响,完美地融入到城市环境中的目的。

轨道主要由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔和联接零件所组成,珠海有轨电车工程在轨道选型上经过了广泛的调研,尽最大努力选取了目前行业内最为先进,且又最符合本地情况的轨道设备。

正线轨道选用了60R2型槽型钢轨,此类型钢轨经过合理的设计布局,可以很好的与道路相结合,以解决有轨电车线路与城市道路平面交叉的难题。

正线轨道全部采用整体道床,一来可以提高整道床体性、增加美观感;同时可以增大线路绿化面积,保证轨道两侧全部进行绿化铺面,与周边环境协调一致,形成一道绿色走廊。

正线采用了无缝线路轨道,消除了钢轨接头,减少了电车通过接头时因轮轨冲击而产生的噪音和振动,很好地提高了乘客乘车的舒适度。

车站:

珠海有轨电车1号线工程共设14座车站,均为地面站。车站形态的灵感来源于珠海引以为傲的生态环境,其中“云”的飘逸和“鱼”的蜂拥向前的形态是“多彩云”装置的主体造型,“海浪”向前翻滚与“雨滴”的浪漫是支撑结构的方式,“卵石”与“岛屿”则是休息装置的创意由来。

◎供电系统:

珠海有轨电车1号线工程,供电系统采用集中供电方式,供电电压采用10KV交流电,全线共6个变电所,其中正线5座箱式变电所,车辆段1座房屋结构变电所。正线范围采用750V直流地面供电系统、车辆段采用750V直流架空接触网给列车供电。

变电所内采用10KV交流电通过整流机组整流出额定电压750V直流电供给地面供电模块及车辆段架空接触网。电车通过底部的受电靴与供电模块接触取流或者电车通过车顶的受电弓与接触网接触取流,从而实现列车取流后得到动力。地面供电系统作为一种全新的供电方式,对现代化城市发展是必然趋势。

地面供电系统的主要优点:

1、避免破坏城市景观和形象

2、避免破坏沿街树木和建筑

3、部分城市中心广场或街道不允许设立接触网

4、保护名胜古迹,避免造成迷蚀电流对建筑物的损害

5、不受台风等气候条件影响降低维修维护费用

6、城市建设的需要,有利于城市规划和布局

◎通信系统:

珠海有轨电车通信系统是一个为了提高有轨电车运输效率、保证行车安全、提高现代化管理水平和能迅速、准确、可靠地传递语音、数据、图像和文字等各种信息的需要而设置的系统。

有轨电车通信系统主要由骨干网络系统、专用无线通信系统、视频监控系统、乘客信息系统(PIS)、电源系统、综合布线系统等子系统及通信线路组成。

有轨电车信号系统主要由中心调度管理子系统、正线道岔控制子系统、车载子系统、车辆段联锁子系统、信号维护监测子系统、平交路口信号控制子系统等系统及信号线路组成。

◎信号优先:

梅华路红绿灯经过全面调试,采用的是有轨电车优先的模式。当有轨电车快进入梅华路某个路口时,埋在地下的感应线圈会提前发射信号,将有轨电车行驶方向变为绿灯,而与有轨电车有冲突方向的信号灯将变成红灯。为了确保安全,这套信号灯的自适应模式将充分考虑时间差,即要在有轨电车到达路口前保证路口内车辆已清空。因而即使其他方向的信号灯变成红灯,有轨电车也不会马上就冲到路口,而会留下足够的安全等待时间。
        有轨电车有相对优先通行权。在有轨电车轨道各路口都有一个T型灯。这个灯是有轨电车的专用信号灯,该灯变成红色时,电车要停车等待。这种灯主要用于晚高峰期时,如其他方向车流出现拥堵时,有轨电车也要停车等待。出现大型活动或者突发事件引起的交通管制时,该灯也会启用。

◎工艺设备:

工艺设备主要包括不落轮旋床和模拟驾驶仪。

不落轮镟床适用于珠海现代有轨电车1 号线工程有轨电车车辆的轮对和制动盘的镟削及加工(不拆卸任何车辆部件)。不落轮镟床具备自动测量、加工、数据记录和储存、报表打印、故障诊断、铁屑破碎和排送、自动润滑等基本功能。

模拟驾驶仪是珠海有轨电车1号线车辆驾驶仿真培训系统,主要由完整的司机室,部分客室(包含两个完全真实的电动塞拉门),三通道投影系统,七声道音响系统,教员监控系统和主动式学员观摩区组成。模拟驾驶器外观造型及配色与真实的珠海有轨电车1号线车辆外观一致;包含两个完全真实的电动塞拉门。

通过精心的设计,严格的设备选型,保质保量的施工以及优质的运营服务,定能让珠海市民体验到有轨电车给生活带来的舒适与便捷。

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